【DOC】阿斯顿·马丁DB11外观设计简析

时间：2016-03-05 22:40:56 来源：汽车说客 阅读量：10227

    日前，阿斯顿马丁在瑞士日内瓦车展发布了他们的新车，DB9的理论替代车型DB11。引用阿斯顿马丁首席执行官Andy Palmer的话说，DB11“不仅是阿斯顿马丁近期发布的最重要的作品，更是其103年的历史中最重要的作品（not only the most important car that Aston Martin has launched inrecent history, but also in its 103-year existence）”. 确实，不管从外观内饰，还是动力部分来看，阿斯顿马丁对于DB11这个项目确实用了心。而在这些不同的部分里最引人注目的部分应该就是它的外观了，笔者今天就简要剖析一些DB11的外观设计细节，以便于大家更好地理解DB11的设计师在这台车的造型上下的功夫。

    总的来说，DB11的造型是同时与曾经的两款旗舰DBS和Vanquish以及近期的DB10概念车相呼应的。DBS的继承主要体现在整车造型的厚重感上，比如一些有金属感的切面设计。Vanquish的继承主要体现在一些部件的相似性上，比如整体风格几乎一模一样的前唇。而真正奠定DB11整体基调的是DB10概念车。（上DB10，下DB11）

    从图中我们可以观察到DB11身上有一些部件基本就是从DB10上直接继承下来的，显而易见的有轮毂造型，分离式A柱设计，后视镜外观，以及很有力量感的整个突出的后轮拱。近期的阿斯顿马丁非常喜欢用整体式的大嘴散热格栅设计，但是DB11很出人意料地没有用这个设计，所以个人猜测这个设计会被用在之后的高性能版或者限量版DB11上。然后，接下来，咳咳，我们要说说这个谍照泄出时就毁誉参半的车头灯了，而且不出所料的，我会搬出下图的对比（笑）。（上福克斯，下DB11）

    阿斯顿马丁设计师本意上可能是想让DB11继承DB10的车头灯形状，但完全照抄又会很没意思，于是就在DB10的头灯形状上进行翻折旋转，然后就转成了DB11现在的样子。可是不巧，那个把蒙迪欧造型设计得很像Rapide的福特还有个车型叫福克斯，DB11的头灯就这么和这福克斯撞上了。而且很神奇的是，其实不管论灯的外部形状还是内部布局，DB11的头灯和福克斯的头灯都是没什么相像之处的，可是一旦加上那个阿斯顿马丁（或是近期的福特）标志性的大嘴，两个车的神韵就变得无比接近。看来问题还是出在“嘴”上，所以目测阿斯顿马丁的设计部门在福特放弃大嘴设计之前可能是没什么好日子过了。

   再来说说这尾部造型设计（上DB10，下DB11），DB11和DB10在尾部的轮廓上非常接近。在DB11的尾灯设计上，阿斯顿马丁使用了DB10尾灯细长的整体架构，但没有原封不动照抄，而是融入了Vulcan的尾灯（经上下翻转并取消应用于上的像素点设计）。DB11的尾部扩散器部分大幅还原了DB10的高上缘设计以产生动感，同时将牌照的位置降到一个相对较低的高度，把视觉重心压下去以塑造沉稳感。（上Vulcan，下DP-100）

    分离式C柱设计应该来自于阿斯顿马丁此前的DBX概念车，个人认为DB10上的分离式A柱设计应该也是受到这个设计的启发吧，当然DP-100的分层式C柱造型应该也是对DB11有影响的。（有说法认为这个设计也是为后轮处空气动力学服务的）（上DB11，下DBX）

   DB11侧面造型依然延续了阿斯顿马丁应有的优美流畅。其侧面一个引人注目的点就是和轮拱融为一体的散热口。根据笔者的推断，这个设计应该是受到了Vulcan超级跑车的启发，而这种设计的好处就是以散热口作为媒介，把轮拱和整车造型联系起来，而不是单纯地在车身上开俩大洞的效果。（上DB11，下Vulcan）

    整个侧面一如既往得很阿斯顿马丁——没有多余的线条，没有复杂的棱角，一切都是那么流畅自然，除了必要的开口给这台新的600马力5.2升 V12发动机散热（也看到有说法是这个开口用于增加前轮下压力），设计师没有给这车多开一个口。侧面线条在车门后微微上提，延伸到尾部再和整个尾部线条一起落下，这是笔者特别喜爱的一处设计，很高兴阿斯顿马丁在DB11身上保留了下来。另外，个人感觉分色的车顶很有Zagato风格，不知道Zagato有没有在新车设计里参与什么呢，还是阿斯顿马丁的设计师已经对Zagato的笔法中毒太深？（有人说这个角度车灯像保时捷Cayman，瞎说什么大实话！趁着还能叫Cayman先多叫叫没准过段时间就改名字了。）

   最后，当笔者写这篇文章找图片的时候，在官网上看到了下图：

   那一刻，我才意识到在这张官网上的照片早已经完整地诠释了阿斯顿马丁DB11的美。在它面前，我刚刚写了的这1600多字显得格外苍白。

（By: Saker凌）