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春风MT650是一款运动休旅车，顾名思义，既能旅行也有一定的运动能力，这么说吧，旅行比街车好用，运动性能又比一般的探险休旅车要强，算是一个比较细分的车型。 发动机还是采用春风NK650上使用的那颗双缸水冷发动机，排量649.3CC，功率为52KW/8750转，扭矩为62NM/7000转，动力表现还是不错的，根据官网的介绍，0到200米距离的冲刺成绩是11秒，极速可达170KM/小时，这个动力水平足够旅行或者运动了。这款车刚刚上市时有些小毛病，装配质量上的有一些，涉及人机工程的三角骑行姿态也有，最被车友吐槽的就是这个坐姿了，看看下图中老款车型的坐姿。 你看看这个坐姿，与NK650基本无异，NK650坐姿。 骑行三角基本没有变化，双腿还是卷曲着的，这个姿势对于长途骑行来说就不太舒适了，尽管座高达到了840MM，但是脚踏位置也相应升高，所以导致骑行姿态不会舒展。也许厂商在设计时过于偏重于运动性能的考量，认为骑手在长途旅行时会时不时来一次驾驭，然而事实与构想产生了大偏差，大多数车友表示春风的设计师一定没骑过摩托车，这么憋屈的坐姿，难道要我挂着边箱载着人在弯道练习磨膝？不过春风反应挺快，2018款的新MT650对于这个槽点进行了改进，降低了脚踏位置，座高保持不变，再也不用像蹲马桶那样蹲着跑长途了。挡风玻璃也加大加高，阻隔气流效果更好，边箱也进行了防水处理，以前的一些小毛病在新款MT650上面得到了妥善解决，配置上也还不错，铝合金后摇臂，KYB的可调倒立前叉，象牌性能轮胎，西户的品牌制动，ABS这些配置都很有诚意。 总的来说，春风现在上市的这款MT650还是可以的，做工上有了很大提升，这个有目共睹，动力强劲，操控灵活，配置高端，骠骑府认为还是不错的车。当然毛病也不是没有，看你怎么看待这个事情，这世上有完美的车吗？没有，喷他的人大多是没骑过甚至没见过这款车的人，真正拥有这款车的人喷归喷，但是依然不会后悔，毕竟她提供的乐趣远远多于槽点。